1月30日下午4时，大连至图们的K7373次旅客列车，驶进沈阳站，慢慢停稳。
在北风中等候多时的王希君，和搭档们一同，当即跳下站台，急速走过溜滑的铁轨，踩着坚固的石子，走到铁道边水井旁，拿起20米长的水管，熟练地接到车厢上水衔接处，拧开上水井阀门，预备为列车上水。
1月30日，春运第一天，沈阳火车站反常繁忙。下午四时，一天中最温暖的时分，气温零下10多度。
“这算个啥。”老王不屑的说，“前些天，1月冒头那10几天，值夜班时，气温天天零下25到零下30摄氏度，水一喷，一身冰碴子。在铁道风口里，站都站不住，几分钟，全身没感觉了相同。”
火车停了10多分钟，老王总算把火车上需求的水，给上足了。“上足了水，火车就不渴了，车上千把口人就渴不着了。”老王说一边，一边娴熟地把水管中残留的水悉数控干，水不时会溅到身上。“水管不洁净，过一会就全冻了。”
在铁路的过道里，两旁都是火车，中心像一个超级风口，北风在狭小的缝隙中，夺路狂奔，加速运动。只是10多分钟，隔着羽绒服，身体的每一个细胞，都彷佛被北风扎透了。回到歇息室，好大一会，才缓过劲来。
“这算啥，咱值一晚上班，和搭档们得爬出去四五十趟，每趟客车，都得上水。”老王说，“每次加水那个遭罪啊。车来之前，从歇息室走到站台，走下旅客过道；再走上别的一个站台，跳下去，踩着满是冰碴子的石头，还要避免跌倒，给车上水。一个来回，身上一点热乎气都没了。”
“上水工是全铁路最苦的工种。”沈阳站党委书记翟有丰说，“最苦、最累、最默默无闻。绝大多数旅客，都不知道铁路上，还有这样一个工种。”
客运给水部主任姚明文，部队转业后来到铁路，干了多年的上水工。尽管现在当了“领导”，有时人手不行时，还会亲身去上水。“给水部总共56个员工，一天要为100多列火车上水。夏天头顶酷日，滚热的火车皮烤着人直冒油，一站便是半个点，无遮无挡。隆冬，滴水成冰。不少列车的水嘴和上水水管的口径不相同，卡不上，水一喷便是一身。有时常常溅到棉鞋里，歇息时烤一下，温暖了穿上，下次列车来时，接着干。”
作为东北铁路纽带的沈阳站，日均接发旅客列车110多列，车站装备客车给水员工56人，四班倒作业。因为列车编组大，车上设备和职场设备老化，给上水作业带来很大难度，尤其在冰冷的冬天，作业环境更是反常艰苦。
从车站预告出去接车，到作业完结收拾职场。每趟列车，员工在外作业时刻都在30分钟左右。沈阳站夜间车流密度大，特别是零点以后到早上5时，车流密度更大，均匀每小时大概有5、6趟列车经过。因为站停时刻短，上水员工不停地络绎在线路间，及时为列车上满水。
刚接完国列车回到歇息室的姚明文和记者说：“上水员作业业条件很艰苦，高架候车室下面是风口，当列车经过期，吼叫的风一吹，那冻的味道像猫咬相同，又痒又疼。夜间作业时，有时设备漏水了，喷到员工身上，其时没发觉，当发现时，衣服裤子现已冻得硬邦邦地，像铠甲相同。”
36年工龄的王希君，每个月只要不到2000元收入；每个夜班，从晚上7点一直到早晨8：30到9点，一干便是14小时，不能眯一下眼。给水部员工均匀收入只要1800多元。
“不能说喜爱，仍是不喜爱。什么活都得有人干，已然分配了这份作业，就必须干好。”
有人说，上水工的苦，和乘务员、乘警的“苦”不相同：乘务员、售票员的苦，在台前，旅客能看得到；而上水工，在暗地服务，一干10多年，都默默无闻，无人知晓。
*宣布谈论前请先注册成为搜狐用户，请点击右上角“新用户注册”进行注册！
上一篇:智慧环保云平台