智能交通五大特征应用功能强

  分析当前我国交通发展现状和技术生产力发展状况，可以认为应具有以下几点特征。

  包括道路、桥梁、附属设施等交通基础设施，车辆、船舶等运输装备，以及人和货物在内的所有交通要素，在新的传感、自组网、自动控制技术环境下，可以在一定程度上完成彼此间的信息相互连通和自动控制，交通基础设施、运输装备将具备多维感知、智慧决策、远程控制、自动导航等功能，实现主动预测、自动处置。

  未来的交通运输系统将由用户在网络上提出客货运输需求，运输系统在接收网上运输需求以后，利用大数据、云计算、人工智能等技术方法在网络上解析运输需求，提出运输策略，制定运输计划，然后再交由线下的交通运输设备设施去完成实际的运输生产。

  对用户而言，未来的交通运输系统就是一个整体的运输服务提供商。用户无需了解交通运输系统内部的构造与运作方式，只需要出示从A到B的运输需求，系统自然会提供一整套的解决方案，包括票务的“一票制”，运输组织的多式联运、无缝衔接、连续性和全程性。

  在全面感知、实时通信、海量数据分析能力不断的提高的前提下，用户与系统平台交互更加频繁密切，使交通运输系统更具有类人的智慧，能够准确的通过真实的情况的变化，应需而变，为各类用户更好的提供个性化的、多样化的、以人为本的运输服务。

  智慧交通包含智能化的交通基础设施、智能化的交通运输装备、智能化的运输组织服务等。生产组织和管理者对各种运输要素的掌握更详细、及时、准确，对各种风险能更有效地控制和应对，并可以通过智能技术使得运输生产的策略更加科学，运输生产组织和管理可靠性更高、效能更高。

  10月15日，从承德交警支队视频综合应用警务平台新闻发布会上获悉，市区一天就出现违反交通规则行驶734起，市交警部门依据以上状况，迅速做出一定的反应，将当前工作重点及时作出调整，开展了机动车违规行驶专项整治。这种针对问题做出的快速反应得益于市交警目前引入实施的“大数据”平台建设。

  以往交警使用的系统设备全部为模拟产品，大部分工作环节需人工操作，工作效率低、重要线索无法及时有效地发现，没办法实现精细化管理和应用。为改变这样的情况，我市交警部门实施了“大数据”建设，引入实时指挥、违法情况分析、布控报警联动、套牌检测、轨迹分析等功能。平台试运行一个月，通过技术方法，分析判断出500多辆套牌嫌疑车辆，其中近20辆为出租车。

  烟台市2011年引入智能交通管理系统，包括“一个管控平台，十二大集成系统”建设，共增设高清监控328处、电子警察103 个路口、卡口23处，智能诱导系统41处、流量采集点49处、智能信号控制300处。系统投入到正常的使用中后，城区闯红灯、不按导向车道行驶等违法率降低50%;早晚高峰主干道同行速度提高14.6%和12.1%，道路通行能力提高13.5%，城区拥堵程度有“中度拥堵”下降为“轻度拥堵”。

  除去交通信号系统的智能管控，烟台市率先实现了市区主干道的公交车交通信号优先。烟台市1路公交行驶路线贯穿烟台市最繁华的南大街全线公里。烟台市交警支队交警王健对记者说：“1路公交全部车辆安装了信号发射器，要通过的25个路口也全部安装了信号接收装置，当1路公交接近路口时，信号灯会根据1路公交的车速和距离，适时调整信号灯时长。1路公交全程运行时间缩短510分钟。”但是牵一发而动全身，1路公交得到了信号优先，就将影响周边交通流量，而智能交通系统就需要找到其中的平衡点，“这些都是通过大量数据的计算得到的结果。”

  除去缓解城市交通拥堵，大数据、云计算的智能管控系统还能实现更多更强大的功能。比如，乘客打车时物品遗落，但无法说清车牌号。交警接到报警后，根据乘客乘车行驶的线分钟，就检索到了乘客所乘车辆;凌晨时间通行的车辆，除去出租车外，正常的情况都会单向行驶，不会在市区内乱转。一旦凌晨时段一辆汽车反复通过某几个路口，就有几率存在违背法律规定的行为嫌疑，系统会自动报警。而对于有几率存在的假牌、，智能管控系统会自动甄别车牌号并报警。特别是，同一时间不同路段出现2个同样号牌，系统同样自动报警。系统启用以来，共查处假276辆，协助侦破刑事治安案件40 起，涉嫌金额达2000万元。在刑事案件中，很多会跟踪受害人。通过系统，很迅速就能够获得跟踪车辆的信息。智能平台可以为公安各警种提供服务。

  沿着智能交通发展的前沿技术，在大数据和物联网等环境的支持下，未来的智能交通，车辆开始成为道路交互与通行信息源，高速行驶的汽车上可以每时每刻接入宽带互联网，手机可与汽车对话，驾驶员的血压和心跳等身体健康情况在线监控、一旦需要可通过车路交互发给相关的单位，大型货车和客车的自动编队运行已经在公路上试验，自动行驶从实验室走向应用的步伐在加快

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