新华社南昌１月２１日电（记者郭强）新年回家的火车上，旅客们灌满一瓶热腾腾的开水，沏上一杯热茶，缓解旅途的愁闷。但火车上连绵不断的开水终究来自哪里？
２０日晚上７时５１分，江西鹰潭站，从九江开往姑苏的Ｋ１３６９次列车刚刚停稳，候在股道上的罗水金敏捷捡起皮管，对准２号车厢上的水口，熟练地拧开水阀，为车厢上水。注满一个水箱后，他又疾步跑向３号车厢，重复相同的动作。
这是他当天第２１次为列车上水。坐落沪昆、皖赣、鹰厦３条铁路干线交汇处的鹰潭站，是衔接赣闽浙皖４省的纽带，也是南昌铁路局管内上水作业量最大的中心站。
本年５８岁的罗水金是鹰潭站客运车间５６名上水工中的一个。参加作业４１年来，他先后在列车上生过炉子，在装卸队扛过大包，在货场里开过叉车。４年前，他才转到上水工的岗位。
上水工是铁路运输暗地最苦的差事之一。夏天，铁轨上温度之高，如蒸桑拿；冬季，北风瑟瑟，冷如刀割。冒着严寒酷暑，上水工既要检查水管和溢水口，又要留神邻股道上经过的列车，还要防着头顶的高压线年，因出产结构调整，车站考虑将年岁比较大的罗水金调到相对舒适的服务岗位，他却自动请缨，干起了上水工。“我年岁大了，直接面临旅客的服务作业，没年轻人做得好，但我有力气，上水的活没问题！”他说。
本年春运，从鹰潭站途经和始发的列车有２１３趟，其间需求上水作业的有１７４趟，比素日多了近五成。罗水金说，春运期间，他和搭档每人需担任５个水井，单趟跑下来是１００米，一个班下来，光跑步走路便是２０公里。
“冬季，冷不怕，就怕出汗。”罗水金一边擦着脸上的汗水，一边和记者说，这样的气候，汗水湿透衣背，十分难过。
晚上１１时多，股道上可贵没有列车，忙了大半天的罗水金才有空歇一瞬间。他爬上站台，一路小跑到歇息室，脱下外套，端起茶缸，猛灌了几口热茶，让冻得颤栗的身子稍暖和了一点。“春运比较忙，只能见缝插针地歇息。到了后半夜，车更多，更无法歇息。”
２１日７时多，给最终一趟列车上完水，罗水金完毕了这一晚的作业。揉了揉充溢血丝的眼睛，他说，回去好好睡一觉，明日持续！
１月２０日，白云机场进出港旅客总人次初次打破２０万大关，改写历史纪录。
春运列车指向回家的路。关于一些身在异乡繁忙打拼的人来说，或许年夜饭就只能在车上吃了。现在的春运列车上，都有哪些菜式？这么多年的回家路上，旅客的口味有什么改变？记者造访了上海铁路局高铁列车、沪港列车和沪萨列车的厨师们，看看春运列车上的异样年味儿。
本年春运，广铁首发“创客高铁”，600名“创客”于1月18日免费踏上归途。在首趟“创客高铁”专列上，记者看到有能够种蔬菜瓜果的台灯，台灯下面是个小飞船模型的容器，能够种生菜、玫瑰花等植物。
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