5月19日，吃水12.3米的我国香港籍散货船“诚信12”轮安全赖泊江苏省江阴市黄田港码头，改写江阴港进江最大吃水船只纪录。
5月26日，吃水11.6米的新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港重生圩港区成功开航前往巴西，标志着南京港出港船只吃水也从11.36米提高至11.6米。
长江南京以下12.5米深水航道二期工程，承担着推进长江经济带开展、推进长三角一体化开展的前史使命。5年的时刻里，长江南京以下12.5米深水航道的现场维护办理部门从航道基础研讨动身，从绿色维护的新开展理念动身，把深水航道的运力和效能提高由理论变为实际。
长江镇江航道处地处深水航道中心区段，首要担任长江下游南京新河口至江阴黄田港段136.6公里深水航道的维护办理等作业，服务及辐射规模包括长江下游江阴、靖江、常州、泰州、镇江、扬州及南京等7个港口。辖区规模内的嘶马弯段、尹公洲航段均是长江下游最为杂乱的航段之一，其间尹公洲航段因航道狭隘曲折、大小舟交汇一直是大型海轮直达南京的掣肘航段。
5年来，长江镇江处坚持体系策划，以高水平课题研讨奠定“深水深用”理论基础；坚持有用管理，以高标准航道维护打造“四通八达”运转环境；坚持立异驱动，以高质量技术革新探究“才智航道”开展途径。自深水航道运转以来，长江镇江段港口货运总量从2018年的8亿吨提高至2023年的12亿吨，年均增长率8%以上，极大提高了长江江阴至南京全线的通航功率。
大江奔涌，滚滚向前。5年的时刻，长江航道人用一个个新纪录证明着自己锐意进取的决计。在船只大型化和港口快速的提高的今日，长江镇江航道处将持续秉承“让深水航道成为最耀眼的手刺”的精力，把才智航道建造效果融入其间，把长江下游深水航道建造维护工作不断面向行进。