10月31日，货运船只通过引江济淮工程蜀山区段航道。（资料图片）本报记者 李 博 范克龙 摄
“2018年11月26日，集团派专人赴沿江5市，自安庆起顺江而下，1天就完成了发起人协议盖章，并在芜湖完成公司工商登记注册。”时隔五年，回忆起安徽港航集团成立时的情景，党委书记、董事长丁庆领记忆犹新。
彼时，安徽港口资源小散弱，分散的大小码头各自为政，导致运输时效慢，服务保障能力不足，货源流失，制约安徽水运发展。安徽省委省政府审时度势，加快港口资源整合，成立安徽省港航集团，吹响了安徽水运高质量发展的号角。
当年12月6日，安徽省港航集团正式揭牌。港航集团成立后，仅用3个多月的时间，基本完成了全省港航资源整合任务，创国内同类型资源整合速度之最。
经过5年多发展，该集团所属企业已达133家，拥有安徽省全部水运外贸口岸港口设施，港口年通过能力超过1.5亿吨，集装箱年通过能力达220万标箱，成为全省整合港口、航道、航运、临港产业及相关资源的主要平台，为安徽水运高质量发展，打造内陆开放新高地发挥了重要作用。
5年来，安徽水运基础设施明显改善，通航能力大幅提升。随着今年江淮运河通航，安徽“一纵两横五干二十线”内河航道主骨架加快形成，芜湖马鞍山、安庆江海联运枢纽，蚌埠、淮南淮河航运枢纽和合肥江淮联运中心等“两枢纽一中心”港口体系全新升级，协同沪苏浙加快打造长三角世界级港口群。
丁庆领介绍，省港航集团充分发挥安徽水运建设“主力军”作用，5年来累计完成建设投资超120亿元，建成高等级航道381公里、千吨级船闸6座，目前共有码头泊位161个，较2018年成立时（53个）增长203.8%，新增港口吞吐能力2972万吨，全省四级及以上高等级航道里程超2360公里，位居全国第三、长三角第二，覆盖54个县级及以上城市节点和56个省级及以上开发区，占全省规划“一纵两横五干二十线%，深度嵌入和服务全省经济发展。
通道是形，运营是魂。近年来，省港航集团着力构建高效的港航运输服务网络，树牢“向海而兴，借船（港）出海”意识，持续优化港航运输服务。
2019年3月28日，省港航集团与上港集团合作开通芜湖至上海洋山“两港一航”“点到点”联盟直达航线日，开通合肥至芜湖“港航巴士”；5月28日，安庆—池州—铜陵—芜湖“皖江小支线”正式开通，“一核两翼”全省集装箱运输新体系主体框架成功搭建。
2020年8月28日，芜湖—上海宜东港航巴士内贸直达航线日，芜湖—上海外高桥“点到点”外贸直达航线正式开通，实现了芜湖至上海“点到点”直达航线上海港所有集装箱港区“全覆盖”。
2023年8月19日，江淮运河通航，淮滨港、周口港、阜阳港、合肥港、芜湖港“五港联动”，集中开通了江淮运河9条集装箱航线。
至此，全省集装箱运输网络布局基本建成，集装箱航线密度极大增加，集装箱运输服务范围和质效大幅提升。
目前省港航集团共开行航线航次，到达港口包括下游的上海、连云港、太仓、南通以及上游的宜宾、重庆、武汉、长沙、南昌、周口、淮滨等，并通过上海港中转至国内沿海和全球主要港口。全省主要集装箱港口至上海航线，运输时间减少一半、运输效率提升一倍，从以前的“货等船”变为了现在的“船等货”，长江、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元，企业降本增效明显。
2022年克服疫情等不利因素影响，港航集团经营效益逆势增长，创历史最好水平。实现港口吞吐量1.37亿吨，集装箱吞吐量203.6万标箱，船舶过闸量3.19亿吨，同比分别增长4.8%、10%、9.5%。今年继续保持发展态势，前10月港口货物吞吐量已经完成1.1993亿吨，同比增长5.6%；完成集装箱吞吐量191.9万标箱，同比增长13.2%；完成船舶过闸量2.93亿吨，同比增长9.2%。
丁庆领表示，截至目前，安徽港航集团资产总额已达551亿元，是成立之初的4倍。2022年港口货物吞吐量1.37亿吨，是成立之初的3.1倍，集装箱吞吐量203.6万标箱，是成立之初的5.5倍。预计今年全年有望完成集装箱吞吐量225万标箱，是成立之初的6倍。
截至2022年底，全省水运货运量占全社会货运量比例达到35.6%，比整合前提高7.2个百分点，是全国平均水平16.9%的2倍多，推动全省社会物流总费用与GDP比率由2018年15.7%下降至2022年13.9%，节约物流成本412亿元。
近年来安徽新能源汽车、光伏等新兴产业快速发展，有力支撑了水运高质量发展。为服务好新能源汽车这一全省“首位产业”发展，安徽港航集团与奇瑞、江汽集团合作成立安徽航瑞国际滚装运输公司，成功开通中国—墨西哥首条远洋滚装航线个远洋滚装航次，顺利发运2.66万辆汽车，有效缓解了省内车企出口物流难题。
“车企在哪里建厂，我们就在哪里建港口，车子卖到哪里，我们航线就开通到哪里。”丁庆领说，为了进一步支持安徽省首位产业发展，安徽省港航集团投资60亿元，分批建造10条7000—8000车位滚装运输船舶。2023年7月启动首批3艘滚装船建造，预计2024年10月、12月和2025年3月陆续交付使用，安徽品牌车辆将进一步走向国际市场。
合裕航道是合肥通往长江的黄金水道，位于该航道上的裕溪船闸是船舶进出长江的咽喉要塞，每天进出闸船舶众多，以往这里是一大堵点，船舶待闸时间长。
随着今年新建裕溪一线船闸通航，实现双闸运行后通航能力大幅提升，船舶实现当天报到当天过闸，合裕大动脉更加便捷、畅通。为提高船闸通航效率和智慧化水平，省港航建设投资集团开发了“皖航通”智能过闸系统，相当于开通了水上ETC，船民实现不上岸办理登记、缴费等过闸手续，极大缩减了船舶通航待闸时间，进一步提升了船闸通行效率。
如今，“皖航通”智能过闸系统已覆盖合裕线、沙颍河、沱浍河和水阳江4条航道16座船闸，过闸船员不再需要上岸人工购票，只用简单手机操作，平均购票时间由原先1小时减少到5分钟。
近年来，省港航集团加速推进信息化、智慧化建设，智能运行调度中心建成投用，实现港口、船闸、航道、航运等多领域联网运营，通过大数据系统，实现供应链全程可视化，准确掌握货从何处来，将要去何方。
丁庆领表示，未来，要牢固树立“向海而兴、借船出海”的开放意识，加快转型发展，进一步发挥安徽水运优势，助力安徽内河水运强省建设。加快淮河干流等航道建设，深度融入长三角高等级航道网。进一步开通、加密集装箱和汽车滚装航线，降低企业物流成本。同时，创新港口+园区投资模式，实现港口、园区互动互促发展，大力发展临港经济，实现更高水平的港口与腹地经济互动。
在“向海而兴”引领下，安徽将加速推进新一轮港航资源整合，分类整合纳入范围内的省市县属国有港口货运码头等存量资源，通过拓展增量、专业提升、合资合作等，推动港口通过能力进一步提高。到“十四五”末，安徽港航集团目标资产规模扩大到600亿元，集装箱吞吐量增长到270万标箱。