“这是现在国内缸径最大的船用天然气双燃料发动机，缸径320毫米，单缸功率430千瓦，大范围的使用在油轮、海洋工程船、大型集装箱船等远洋船只。”6月20日，在坐落镇江高新区的中船动力（集团）有限公司旗下中船动力镇江有限公司（以下简称中船镇柴）拼装实验车间，该公司高档专家靖海国指着死后3台约一层楼高的发动机介绍，这款发动机经过1%的柴油点着99%的天然气做功，与柴油发动机比较，其氮氧化物排放下降70%，满意世界海事安排最严厉的排放规范。
发动机是船只的“心脏”，其动力微弱，船只方能更有力地劈波斩浪、扬帆远航。作为国内船用中速机中心制作企业，中船镇柴不只完结了国产化船用柴油机与出口船只的配套，还自主开发了多款中速双燃料发动机，其主产品国内商场占有率接连10余年位居榜首。
“现在咱们的产品主要有中速柴油机、中速双燃料发动机、船用发电机等，近年来出售每年坚持20%的增加。”中船镇柴副总经理沈建华说，为习惯船只大型化、智能化、环保化开展的新趋势，企业在甲醇、氨等未来船用燃料使用研制技能上继续发力，现在技能中心共有以硕士为主的研制人员62人，每年投入技能攻关的科研经费近1亿元。本年1月，镇江船只动力配备立异联合体签约组成。该立异联合体由中船镇柴牵头，会同中船现代、大津重工等产业链上下游企业，联合江苏科技大学、江苏省船只与海洋工程设计研究院一起组成，将发掘并处理职业共性要害技能和“卡脖子”技能难题。
在世界干流的柴油机动力装置上，现在MAN ES集团、瓦锡兰等巨子根本垄断了商场。“此前咱们的作业尽管获得一些成果，也填补了不少国内空白，但相对世界先进船用发动机，大多仍是在同一个赛道上‘追逐’。”靖海国说，要完结“变道超车”，要害靠自主研制。
甲醇是一种低碳、含氧燃料，排放后只发生少数碳氢化合物，且出产来历广泛，是世界公认的低碳清洁燃料之一。“和柴油比较，甲醇焚烧吸热严峻、火焰传达速度慢、充沛焚烧要求高，这也形成甲醇发动机冷启动困难，有可能会呈现爆震现象，操控难度大。”靖海国泄漏，当时业界还没有商用甲醇发动机，中船镇柴研制团队力求在年末前完结一款甲醇发动机的安装。