新华社南昌1月21日电(记者郭强)新年回家的火车上,旅客们灌满一瓶热腾腾的开水,沏上一杯热茶,缓解旅途的愁闷。但火车上连绵不断的开水终究来自哪里?
20日晚上7时51分,江西鹰潭站,从九江开往姑苏的K1369次列车刚刚停稳,候在股道上的罗水金敏捷捡起皮管,对准2号车厢上的水口,熟练地拧开水阀,为车厢上水。注满一个水箱后,他又疾步跑向3号车厢,重复相同的动作。
这是他当天第21次为列车上水。坐落沪昆、皖赣、鹰厦3条铁路干线交汇处的鹰潭站,是衔接赣闽浙皖4省的纽带,也是南昌铁路局管内上水作业量最大的中心站。
本年58岁的罗水金是鹰潭站客运车间56名上水工中的一个。参加作业41年来,他先后在列车上生过炉子,在装卸队扛过大包,在货场里开过叉车。4年前,他才转到上水工的岗位。
上水工是铁路运输暗地最苦的差事之一。夏天,铁轨上温度之高,如蒸桑拿;冬季,北风瑟瑟,冷如刀割。冒着严寒酷暑,上水工既要检查水管和溢水口,又要留神邻股道上经过的列车,还要防着头顶的高压线年,因出产结构调整,车站考虑将年岁比较大的罗水金调到相对舒适的服务岗位,他却自动请缨,干起了上水工。“我年岁大了,直接面临旅客的服务作业,没年轻人做得好,但我有力气,上水的活没问题!”他说。
本年春运,从鹰潭站途经和始发的列车有213趟,其间需求上水作业的有174趟,比素日多了近五成。罗水金说,春运期间,他和搭档每人需担任5个水井,单趟跑下来是100米,一个班下来,光跑步走路便是20公里。
“冬季,冷不怕,就怕出汗。”罗水金一边擦着脸上的汗水,一边和记者说,这样的气候,汗水湿透衣背,十分难过。
晚上11时多,股道上可贵没有列车,忙了大半天的罗水金才有空歇一瞬间。他爬上站台,一路小跑到歇息室,脱下外套,端起茶缸,猛灌了几口热茶,让冻得颤栗的身子稍暖和了一点。“春运比较忙,只能见缝插针地歇息。到了后半夜,车更多,更无法歇息。”
21日7时多,给最终一趟列车上完水,罗水金完毕了这一晚的作业。揉了揉充溢血丝的眼睛,他说,回去好好睡一觉,明日持续!
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春运列车指向回家的路。关于一些身在异乡繁忙打拼的人来说,或许年夜饭就只能在车上吃了。现在的春运列车上,都有哪些菜式?这么多年的回家路上,旅客的口味有什么改变?记者造访了上海铁路局高铁列车、沪港列车和沪萨列车的厨师们,看看春运列车上的异样年味儿。
本年春运,广铁首发“创客高铁”,600名“创客”于1月18日免费踏上归途。在首趟“创客高铁”专列上,记者看到有能够种蔬菜瓜果的台灯,台灯下面是个小飞船模型的容器,能够种生菜、玫瑰花等植物。
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