威海职业技术学院教师为学生讲解船舶的并车、均功和解列等内容，进行集中实践教学。学校供图
第一次对船体分段大接缝进行建造精度测量，郜雨龙几次深呼吸，努力平复内心的激动。接下来，他屏息静气，使用全站仪对接缝处45个控制点的坐标做测量，与设计数据来进行拟合比对，修整分段保证误差在标准范围之内。
这是威海职业学院船舶精度控制实训室的日常一幕，也是该校船舶工程技术专业二年级学生在《造船精度控制》这门专业课程中的实战演练。
“每一次的测量都至关重要，精度必须分毫不差，因为任何微小的偏差都可能对整艘船的建造产生重大影响。”谈起所学专业，这张年轻面孔上有掩饰不住的兴奋。
从立志投身船舶制造，到接受严格的实训，直至有朝一日将成为中国造船大军中的一员——郜雨龙的求学经历正是船舶工程技术专业学生的缩影。
记者从全国职业院校专业设置管理与公共信息服务平台查询了“高等职业教育专业设置备案结果”，2024年全国共有29所高职院校备案船舶工程技术专业，占全国1560所高职院校不到2%，这是明显的“小众”专业，且大多在沿海城市的高职院校开设。
但是，随着全球贸易和物流需求的增加，我国造船三大指标均为世界第一，该专业市场需求一直增长，特别是在船舶与海洋装备绿色制造、智能制造等领域，对船舶工程技术专业人才的需求持续增加。
据教育部、人力资源和社会保障部以及工业与信息化部联合发布的《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年，海洋工程装备及高技术船舶领域人才缺口达26.6万人，其中大部分为技术技能型人才。
按照专业术语，船舶工程技术专业学生主要是做的是船体生产设计和施工检验；形象地讲，更像是“船舶搭建大师”：他们专注于船体生产设计，将图纸上的线条转化为现实中的实体结构；他们投身于船体制造，以精湛的工艺将一块块钢板精心拼接，打造出坚固的船壳；他们担当船舶检验的重任，确保每一艘船舶都符合高标准的质量要求。
——这一过程不仅是技术的展现，更是对完美与安全的追求，而这无疑是整个造船环节中不可或缺的基础。
在迄今50余年的发展历史中，船舶工程技术专业因船而兴，其中不乏低谷与困顿，以及迷茫与探索，在时代浪潮中，始终紧跟我国海洋强国战略的发展步伐。
如今，更多年轻人从职业院校出发，倚船而立，以工匠精神履行着造“大船”的光荣使命。
“在我国，船舶工程技术专业的开设起步可追溯到1972年，当时正式招收大专学生。”接受中青报·中青网记者专访时，山东交通学院航运学院教授马强介绍。
关于国家最初设置该专业的考量，马强解释：一方面，满足国家海洋工程建设需求，为不断推进我国的海洋开发建设，培养具备海洋工程设计、控制、建造和管理能力的高技能人才成为关键；同时，适应船舶制造业发展需求，该专业旨在培养具备船体设计、制造、维修和管理能力的专业人才，以逐步提升我国船舶制造业的竞争力。
作为国家级和省级重点建设专业，以及首批山东省特色高水平专业群牵头专业，威海职业学院船舶工程技术专业的设置同样伴随着国家对海洋经济的重视和发展。
“我校该专业于2005年起正式招生，着重培养与海洋产业相关并适应行业发展需求的高素质技术技能人才，满足区域经济发展的需求。”该校船舶工程技术专业老师、“山东省教学名师”马红荣回忆。
两年后，2007年，威海职业学院成立船舶工程系，下设船舶工程技术、船机制造与维修、船舶舾装工程技术、船舶电气工程技术4个专业，学生人数共计600人。
然而，令老师们始料未及的是，接下来10年里，该专业竟遭遇了招生“滑铁卢”。
“2008年-2018年，受国际金融危机波及，全球造船市场陷入低迷，国内不少职业院校的船舶工程技术专业也受到较大冲击。”马强说，这10年也是国内造船市场大浪淘沙、重新洗牌的10年，南方不少“沙滩造船”的简陋船厂渐渐淡出舞台。
令人唏嘘的是，这期间，该校船舶工程技术专业的招生情况也被深深打上了产业周期影响的烙印。当年的船舶工程系从4个专业逐渐削减为船舶工程技术1个专业，学生人数最少时仅保留1个班级50人，最终该专业被并入该校二级学院交通学院。
据该校原分管教学副院长王祖莉介绍，山东省是船舶与海工装备制造大省，船舶与海工装备产业又是威海市的传统优势产业，经过多年持续转变发展方式与经济转型，产业链已具雏形。威海职业学院承担了服务区域经济的及其重要的作用，同时学校的特色发展也有需求，因此，尽管面临着招生困难，还是把船舶工程技术专业保留了下来。
在产业周期中浮沉，历经高光与低谷，如今，该校的船舶工程技术专业招生规模逐年向好，2023级已招收3个班级，共150名学生。
理论与实践并重、具备团队协作能力、吃苦耐劳——经过多年发展，船舶工程技术专业的学生培养目标逐渐明晰，然而，专业设立之初，学生们几乎“摸不到船”。
“早期船舶工程技术专业的师资力量主要依赖于少数来自企业的工程师，以及部分赴企业相关岗位强化培训后转岗的其他机电类专业教师，教学模式可能更侧重于理论知识的传授，缺乏足够的实践环节。”马强坦言。
威海职业学院船舶工程技术专业带头人余秀丽回忆，最初以传统课堂讲授为主，更注重理论知识的传授，实践环节相对较少，导致人才教育培训模式与企业实际的需求结合不够紧密。
如今，在这所学校，船舶工程技术专业的“双师型”教师比例高达100%，不乏来自公司制作一线的教师，与船舶企业有密切的产学研合作关系。
与此同时，教学模式趋向多元化和实践化，利用虚拟仿真技术进行船舶设计和制造的模拟训练。学生在毕业设计期间进入周边船舶公司进行顶岗实习，并以实际工程问题为选题，由校企双导师联合指导，完成毕业设计。
而面向学生的课程教学体系也完全由学校和企业共建。在课程设计和建设之初，学校和企业一同进行深入的行业调研和需求分析，为课程内容的确定和更新提供有力支持。
余秀丽举例，2024级人才教育培训方案课程教学体系的构建，学校邀请招商局金陵船舶（威海）有限公司的技术部经理一同探讨。根据该经理建议，学校增加了《船体结构与制图》课程的课时量，同时考虑到毕业生实际岗位需求，专门增设了《船舶舾装生产设计》课程。
鲜为人知的是，该专业的很多毕业生需露天作业，风吹日晒，工作强度大，并且容不得一丝马虎——如何坚守内心的职业信仰？对于刚毕业的年轻人来说不啻严峻挑战。
为了传承和弘扬工匠精神，该校于2017年成立船模制作工匠班，面向船舶专业群学生择优选拔，聘请非遗传承人、产业教授为兼职教师，将船模制作、钢制船舶生产设计、船体装配等引入课堂，让学生在深度掌握有关专业知识的同时，将工匠精神的价值真正内化于心。
对该校船舶工程技术专业大一学生孙道远而言，正是在工匠班里，他进一步探索了船模设计、材料选择、制作技巧等制作全过程，“这不仅提升了我的专业技能和动手能力，课程融入中华传统木工元素，也让我增强了对民间传统文化的认同感”。
据统计，以威海职业学院船舶工程技术专业为例，60%左右的毕业生选择进入造船与修船企业，从事船体生产设计、船体建造、船舶检验等工作。还有部分学生进入船舶设计企业，从事船体生产设计、舾装设计等。
曾获山东省制造业单项冠军企业称号的招商局金陵船舶（威海）有限公司，长期深耕高端客滚船市场，该公司人力资源部部长丛慧慧介绍，每年招聘的来自职业院校相关专业的毕业生约占65%。
从造船行业的人才实际的需求看，丛慧慧认为，需要员工所学与船舶专业高度相关，具备一定的理论知识，最好在校期间拿到相应专业技能等级证书；同时能沉得住气，勤于钻研；并明白自己的职业规划，不会在大环境里迷失自我或者随波逐流。
根据中国船舶行业工业协会发布的《2023年船舶工业经济运行分析》，2023年，我国造船大国地位进一步巩固，市场占有率已连续14年居世界第一。产业的发展需要庞大的技能人才做支撑。
然而在马强看来，船舶工程技术专业的人才教育培训仍面临挑战，包括绿色生态船舶环保要求提高、智能船舶技术、清洁能源应用创新压力增大等。
为了应对这些挑战，马强建议，船舶工程技术专业需要加强与行业产业的深层次地融合，了解市场需求和技术发展的新趋势，加强与企业的合作，提高专业服务区域产业的核心竞争力。
看得到的职业前景中，慢慢的变多的年轻人开始有了自己的清晰规划。“对那些对‘蛟龙’号、豪华邮轮等有着强烈兴趣的人来说，选择船舶专业意味着有可能参与到这些大项目中，成为他们团队的一分子。”该专业大一学生李祥超这样憧憬着未来。
郜雨龙同样对“使命”二字感触颇深。令他印象非常深刻的是，专业课堂上，老师曾向同学们展示将带有中式美学意味的敦煌飞天及天女散花图案，借助激光投影技术，通过坐标定位、单点激光、定位描点等步骤，在中国首艘国产大型邮轮“Adora Magic City（爱达·魔都号）”上成功完成彩绘涂装。
“那一刻想象不到地震撼！这也将是我毕生从事的事业，成为一名船舶检验师，把青春融入祖国的江海，让每一艘大船乘风破浪，勇往直前，经得起时间的考验。”郜雨龙说。