◎ 当地时间10月1日，美国东海岸和墨西哥湾沿岸36个港口约4.5万名码头工人举行罢工。这是近50年来美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口首次大罢工，影响了美国57%的国际集装箱运输和87%的商品贸易，引发全球供应链担忧。
当地时间10月1日，由于工资等问题导致新劳动合同谈判破裂，美国东海岸和墨西哥湾沿岸36个港口约4.5万名码头工人举行罢工。
这是美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口近50年来的首次罢工。多个方面数据显示，受罢工影响的36个港口处理着美国57%的国际集装箱运输和87%的美国贸易（以吨位计算）。
业内人士担忧，港口大规模罢工不仅会对美国经济产生“毁灭性影响”，同时可能引发全球供应链动荡。摩根大通分析师估计罢工会造成每天50亿美元的经济损失，这相当于美国每日国内生产总值的约6%。
美国劳工部前首席经济学家、总统经济顾问委员会前幕僚长戴安娜弗希特戈特-罗斯在接受《每日经济新闻》记者正常采访时表示，“长久来看，真正的风险在于外国客户可能会永久性地转向其他供应商，因为供应链的中断会导致他们寻找更稳定的合作伙伴。”
此外，美国国内的通胀问题也可能因为罢工而重新加速上涨，为美联储的降息路径带来不确定性。
当地时间10月1日午夜过后不久，一群码头工人开始在美国费城港口举行抗议活动，他们在港口外的铁路道口绕圈行走，口中高呼着：“没有公平合同就没有工作”。在一辆卡车的侧面，国际码头工人协会（ILA）还挂上了留言板，上面写着“自动化伤害家庭：ILA代表就业保护”。
这只是美国港口大罢工的一个侧面。当天，从缅因州到得克萨斯州，美国36个港口的45000名码头工人举行罢工，要求涨薪，反对港口机械设备自动化。受影响的港口包括纽约、巴尔的摩和休斯敦，据美国全国制造商协会（NAM），超过四分之三的咖啡、茶、饮料和烈酒进口，以及大量的化肥、汽车和医疗/手术器械出口，都是通过美国东海岸和墨西哥湾沿岸的这些港口进行运输的。
这是自1977年以来，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的首次停工。此前，ILA与美国海事联盟(USMX)（代表码头运营商与远洋运输公司的航运业组织）之间的劳资谈判陷入长期僵局。
USMX的提议是在拟议的六年合同期间工资增长近50%，超过了所有其他最近的工会协议，同时应对通货膨胀。他们抱怨工会没有诚意进行谈判：双方自6月以来就没有面对面会谈。而ILA寻求在下一个合同的六年间每年的每小时工资增长5美元，最高工资从39美元提高到69美元，这相当于近80%的工资增长。
ILA主席哈罗德达格特（Harold Daggett）在社会化媒体上发表声明称：“这次罢工的原因，是因为USMX决定坚持让外国海运公司在美国港口赚取数十亿美元的利润，却不向为他们带来财富的美国码头工人支付报酬。我们准备战斗到需要的时候，无论罢工需要多长时间，都要坚持到底，为我们的工会成员争取应得的工资和免受自动化侵害的保护。”ILA不仅要求大幅度提高工资，还主张全面禁止使用自动起重机、自动门以及集装箱搬运车等自动化设备来进行货物的装卸。
目前，美国全国制造商协会（NAM）敦促美国总统拜登在谈判接着来进行之际援引国家安全法赋予的权力，命令工人返回港口。
对此，美国劳工部前首席经济学家、总统经济顾问委员会前幕僚长戴安娜弗希特戈特-罗斯在接受《每日经济新闻》记者正常采访时表示，“港口工人受国家劳工关系委员会的管辖，受《国家劳工关系法》的约束。拜登-哈里斯政府不能成立总统紧急委员会并要求进行调解，除非国会重新立法将港口工人归类到《铁路劳工法》的监管下面。”
美国谘商会资料显示，受罢工影响的36个港口处理着美国57%的国际集装箱运输和87%的商品贸易（以吨位计算）。全球供应链预计将因货运拥堵加剧、集装箱供需失衡以及运力无法到达需要的国际港口而受到影响。
87%的大宗商品贸易（按吨位计算）通过美国东部和墨西哥湾港口运输 图片来自：美国谘商会报告
白宫在一份声明中表示，拜登和副总统卡马拉哈里斯正在“监测供应链的潜在影响，并评估应对潜在影响的方法”。
海运费率情报平台Xeneta的首席分析师彼得桑德（Peter Sand）在接受外媒采访时表示，罢工会对全球供应链产生多米诺骨牌式的连锁反应。首先直接影响的是美国东部和墨西哥湾沿岸。罢工将对目前在港口外排队的船只产生连锁反应，它们下次运载新货物前往美国的航程将被推迟。
供应链风险分析公司Everstream Analytics的多个方面数据显示，截至当地时间10月1日，超过38艘集装箱船在美国港口附近等待锚泊，而上周日（9月29日）只有3艘。
桑德表示：“我们将看到运输发生中断，到10月底和11月初，一些船只将延迟离开欧洲和地中海的船只，并在12月底和1月初延迟离开亚洲。这绝大多数都是集装箱航运的下一个正常小高峰，即中国农历新年之前。”桑德预计罢工将持续一周。
牛津经济研究院估计，为期一周的罢工有几率会使美国国内生产总值（GDP）减少45亿美元至75亿美元。摩根大通分析师则估计罢工会造成每天50亿美元的经济损失，这相当于美国每日国内生产总值的约6%。即使托运人转向西海岸港口，也有一定可能会出现拥堵，导致货物延误和运输成本大幅增加。
丹麦航运巨头马士基警告称，停工一周就在大多数情况下要四到六周的时间才能恢复，“而且积压和延误的情况每天都在增加。”牛津大学经济学家格蕾丝茨韦默在报告中表示：“两周左右的罢工也可能扰乱供应链直至2025年。”
弗希特戈特-罗斯和记者说，“长久来看，真正的风险在于外国客户可能会永久性地转向其他供应商，因为供应链的中断会导致他们寻找更稳定的合作伙伴。”
对于美国消费者和企业来说，罢工时间延长可能会影响香蕉、制造部件、胶合板以及棉花和铜等原材料的运输，鲜肉和其他冷藏食品也可能变质，导致短缺和价格上涨。
弗希特戈特-罗斯对记者解释称，罢工会提高价格，罢工持续的时间越长，通胀压力就越大。如果罢工持续数周，价格将上涨，零售商将很难在圣诞节前买到商品。不过，她在采访中表示，不认为罢工会持续太久，政府会在选举前结束这个麻烦。
穆迪分析公司经济学家亚当卡明斯（Adam Kamins）表示，食品和汽车行业将面临最严重的问题，因为它们特别依赖即将关闭的港口。随之而来的通胀再加速也可能带来更多不确定性，迫使美联储对降息更加谨慎，这将对就业增长和投资的整体前景造成压力。
不过，美国最大的零售商沃尔玛发言人告诉《每日经济新闻》记者，沃尔玛为供应链中不可预见的中断作好了准备，并维持额外的供应来源，短时间内不可能会出现短缺的现象。
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